간헐적 시동꺼짐 현상의 고장진단 요령 

이 글에서는 주행 중 간헐적으로 시동이 꺼지는 현상에 대한 고장진단 요령에 대해서 몇가지 예를 들어 설명한다. 주행 중 시동이 꺼질 수 있는 원인에는 여러 가지가 있다. 지금 여러분의 업소에 주행 중 시동이 꺼진다는 차가 입고되었다면 여러분은 어느 곳의 고장이라고 생각하겠는가? 
선뜻 어느 곳의 고장이라고 말할 수 있는 사람은 아무도 없을 것이다. 이런 차가 입고되었을 때 아무리 좋은 장비로 점검을 해도 원인을 바로 찾을 수 없을 것이다. 왜냐하면 점검 당시에는 시동이 꺼지지 않고 엔진이 정상적으로 운전되고 있으므로 어떤 장비로 점검을 해도 엔진에 대한 모든 데이터가 정상으로 나오기 때문이다. 
때문에 이런 경우 고장원인을 찾기 위해서는 운전자의 말을 정확하게 듣고 분석해볼 필요가 있다. 즉 가속페달을 밟고 있는 상태에서 시동이 꺼지는 것인지, 아니면 가속페달을 놓았을 때 시동이 꺼지는 것인지, 정지해 있을 때인지, 주행 중인지, 냉각 때인지, 열간 때인지, 고장발생 빈도는 어느 정도인지 등 시동이 꺼질 때의 상황을 듣고 참고해야 원인을 추정할 수 있다. 
물론 시운전을 통해서 직접 고장현상을 재현시켜볼 수 있다면 보다 정확하게 고장 진단을 할 수 있겠지만 일정한 주기가 없이 간헐적으로 발생되는 고장이라면 시운전에 의해 고장현상을 직접 느껴보기는 시간상 어려울 것이다 
간헐적으로 시동이 꺼지는 차가 입고되었을 때도 엔진의 기본원리를 정확히 알고 있는 사람은 운전자의 말만 듣고 고장원인을 추정할 수 있겠지만 그렇지 못한 사람은 연료펌프, 연료필터, 배전기, 점화코일, 분사밸브 등을 한 번 교환해보는 것이 고작일 것이다. 
자! 이제부터 몇가지 상황에 대한 예를 들면서 그에 따른 고장진단 요령을 알아보자. 여기서 말하는 고장은 정지상태에서의 엔진회전 상태나 주행 중 엔진의 힘(가속상태) 등은 아무런 문제가 없고 시동이 꺼지는 것만이 고장인 차를 말한다. 

감속 때의 시동꺼짐 

주행 중 신호대기를 위해 감속했을 때 자신도 모르는 사이에 시동이 꺼져 있다. 다시 시동을 걸면 아무런 문제 없이 걸린다. 정지상태에서 시동이 걸려 있을 때나(공회전 상태) 주행 중 가속페달을 밟고 있을 때는 아무런 문제가 없다. 이러한 시동꺼짐 현상이 주행 중 빈번하게 발생한다. 
이 차는 정지상태와 가속페달을 밟고 있을 때는 시동이 꺼지지 않으므로 연료계통에는 문제가 없다고 보아야 한다. 만일 연료공급이 부족하다면 가속상태가 불량했을 것이다. 그렇다면 점화계통? 물론 이것도 아닐 것이다. 왜냐하면 점화계통의 점화코일, 점화 플러그, 고압 케이블, 점화시기 등이 불량하다면 공회전 상태나 가속 때 고장이 발생했을 것이다 . 
이 차는 주행 중 감속 때만 시동이 꺼지는 것이므로 감속 때 시동이 꺼질 수 있는 원인에는 무엇이 있는가를 생각해 보아야 한다 . 




연료계통의 고장도 아니고 점화계통의 고장도 아니라면 무엇일까? 이때는 감속 때 공회전 속도제어가 안되기 때문에 발생하는 고장으로 보아야 한다. 즉 감속 때 공회전 속도가 너무 낮아서 시동이 꺼지는 것이다. 
가속 때 공회전 속도는 속도센서에서의 신호에 의해 ECM이 제어한다. 주행 중 감속하기 위해 가속페달에서 발을 떼면 리턴 스프링에 의해 엔진 스로틀 밸브는 닫히고 TPS에서의 신호는 0%(스로틀 닫힘)로 ECM에 보내진다. 
이때 속도센서로부터의 신호가 시속 8㎞ 이상이라면 ECU는 스로틀 밸브가 닫혀 있어도 IACV(Idle Air Control Valve)를 열어 엔진 회전수를 공회전 속도 이상으로 유지시킨다. 이것은 엔진 브레이크가 걸려 배기가스가 증가하는 것을 억제하기 위함이다(대시포트 기능). 
그러나 실제 차는 주행하고 있는데 속도 센서로부터 신호가 없으면 ECM은 정지상태로 판단해 공회전 속도제어가 실제 엔진의 상태와 틀려 주행 중 감속 때 시동꺼짐 현상이 발생하게 된다. 그러므로 주행 중 감속 때만 시동이 꺼지는 차가 입고되었을 때 반드시 속도센서를 점검해야 한다. 





차속센서를 점검하라 

차속센서는 속도센서 축이 1회전할 때 6펄스형 6번, 10펄스형은 10번 내부의 TR이 ON, OFF된다. ECM의 A10 터미널에서는 점화 스위치가 ON(II) 위치에 있을 때 항상 12V가 속도센서의 2터미널로 공급된다 
차가 움직여 속도센서 축이 회전해 속도센서 내부의 TR이 ON되면 속도센서의 2터미널과 3(접지)터미널이 연결되어 ECM의 A10 터미널은 0V가 되고 속도센서 내부의 TR이 OFF되면 속도센서 2터미널이 접지에서 떨어지므로 ECM의 A10 터미널은 12V, 0V가 된다. ECM은 단위시간 동안에 12V, 0V 신호가 몇 번 바뀌는가로 차속도를 계산한다. 




<점검방법>

 
1. 속도센서에서 배선 커넥터를 분리시킨다. 
2. 속도센서 배선 커넥터의 1번(적색/흰색)과 2번(르망, 에스페로:갈색, 프린스:청색/적색) 단자와 3번(흑색접지) 단자 사이의 전압을 측정한다. 1번과 2번 터미널 모두 12V가 측정되어야 한다. 
※속도센서의 2터미널은 멀티 테스터로는 12V가 측정되지만 테스트 램프로 점검할 때는 점등되지 않는다. 속도센서 커넥터 2터미널로 공급되는 전기는 ECM 내부의 저항을 통해 공급되는 것이므로 전류가 약하기 때문이다. 1, 2번 터미널 모두 12V가 측정된다면 속도센서에서 연결되는 세 터미널 모두 정상인 것을 의미한다. 
3. 배선에 이상이 없으면 속도센서 커넥터를 연결시켜 놓은 상태에서 ECM의 A10 터미널과 접지 사이에 전압계를 설치하고 ECM 커넥터를 분리시키면 안된다. 구동바퀴를 천천히 돌리면서 0V, 12V 변동이 있는지를 점검한다. 전압변동이 없으면 속도센서의 고장이다. 
※ECM은 차속도 센서로부터의 신호에 의해 주행 중인지 정지 때인지의 신호를 받는다. 즉 엔진 스로틀 밸브가 열려 있는 양은 같아도(TPS값 일정) 주행 중일 때(엔진에 부하가 걸릴 때)와 정지상태(엔진 무부하 상태)에서 엔진의 회전수는 다르다. 그러므로 속도센서의 고장으로 주행 중 속도센서의 신호전압이 없을 때는 TPS값과 엔진 회전수가 일치되지 않으므로 고장코드 35(IACV고장)가 지시될 수 있다. 
※또한 차속도 센서의 고장으로 차속도 센서로부터의 신호전압이 없으면 주행 중에만 에어컨 컴프레서가 작동되지 않을 수도 있다. 



주행 중 갑자기 시동 꺼진다 

주행 중 갑자기 가속이 안되면서 시동이 꺼진다. 재시동을 하면 바로 걸릴 때도 있고, 안걸릴 때도 있다. 시동이 안거릴 때 몇 분 기다린 후 재시동을 하면 시동이 걸린다. 또한 고장시기나 냉간 때나 온간 때 구분이 없고 고장발생 주기도 일정치 않다.이런 경우의 고장원인은 대부분 연료계통에 있다(연료압력 부족). 이러한 고장은 대개 연료탱크에 연료를 보충했을 때나 고장발생이 빈번해진다. 즉 연료계통에 불순물이 많다는 것이다. 이런 경우 급하게 문제를 해결하려 이것저것 교환하지 말고 고장현상과 가장 근접한 곳을 수리해야 할 것이다. 
고장발생 빈도가 빈번해서 고장현상이 재현될 것 같으면 연료라인에 압력계를 설치해 시운전을 해보는 것이 좋겠지만 고장발생 빈도가 몇일 이상 주행할 때 한 번 정도라면 연료탱크를 떼어내서 내부를 깨끗이 해주고 연료라인의 필터를 모두 교환해주는 것이 가장 적절한 방법일 것이다. 



열만 받으면 시동 꺼진다 

주행 중 열만 받으면 시동이 꺼진다. 시동이 꺼진 후 바로 재시동을 하면 시동이 안걸리고 10분 ∼20분 기다린 후 시동을 걸면 시동이 걸린다. 주행 중이나 정지되어 있을 때나 마찬가지로 고장현상이 발생된다

이런 경우는 고장현상을 충분히 재현시켜 볼 수 있으므로 비교적 쉽게 고장원인을 찾을 수 있을 것이다. 시동이 안걸릴 때 점검을 해보면 대부분 불꽃도 발생되지 않고 분사도 안되는 것을 볼 수 있다. 불꽃 발생도 안되고 분사도 안된다면 원인이 어디에 있다고 생각하는가? 

연료분사의 조건은 
1. ECM이 정상이고, 
2. ECM으로 전원이 공급되고, 
3. CPS에서의 크랭크축 위치신호만 공급되면 연료는 분사된다. 
불꽃발생의 조건은 
1. 점화코일과 점화모듈이 정상이고, 
2. 점화코일과 점화모듈로 전원이 공급되고, 
3. CPS에서의 크랭크축 위치신호만 공급되면 불꽃이 발생된다. 
즉 불꽃발생도 안되고 분사도 안된다면 프린스는 크랭크 포지션 센서(CPS), 르망과 에스페로는 배전기 쪽을 집중적으로 점검한다 . 


몇 달에 한 번씩 시동 꺼진다 

일정한 주기 없이 시동이 꺼지고 다시 걸명 바로 걸린다. 몇 주에 한 번, 또는 몇 개월에 한 번 정도로 고장발생 빈도가 아주 적다. 이런 경우 고장원인은 대부분 점화장치나 연료분사 장치에 관계되는 배선의 접촉불량에 있다. 관련배선 커넥터를 분리시킨 후 특별히 부식되어 있는 단자가 있는지 또는 뒤로 밀려나서 접촉이 불확실한 단자가 있는지를 점검한다 . 


========================================== 퍼온글

=시동불능 점검=

1, 기본적인 부분의 점검

- 스파크 플러그, 에어필터, 배터리 단자 고정상태등을 점검하여 이상이 있는 부분은

교환해 주시길 바랍니다.

2, 연료계통의 점검

- 연료휠터를 확인하여 교환해야 할 필요가 있다면 교환해 주시길 바랍니다. 그리고

연료압력을 측정하여 이상이 있다면 연료모터등을 확인하여 교환해 주시길 바랍니다.

3, 발전기(얼터네이터)의 점검

- 발전기가 불량해도 시동이 꺼지는 경우가 있습니다. 시동이 꺼질때 발전기를 확인

하여 이상이 있다면 교환해 주시길 바랍니다.

4, ETS 관련 커넥터와 배선점검

- ETS의 고장 코드가 점등된 상황이니까 ETS와 관련된 모든 커넥터와 배선을 확인

해 주시길 바랍니다. 관련된 커넥터에 WD40을 뿌려서 재 장착하시길 바랍니다. WD

40를 뿌리게 되면 커넥터를 청소해주는 효과가 있습니다. 배선역시 확인하여 이상이

있는 부위는 수리해 주시길 바랍니다.

5, 스로틀 바디의 청소

- 스로틀 바디에 카본이 심하게 끼어있을 경우 시동꺼짐 현상이 발생하는 경우도 있

습니다. 그러므로 스로틀 바디를 분리하여 깨끗하게 청소해 주시길 바랍니다.

청소해 주신 후에는 ETS를 다시 초기화 시켜주시길 바랍니다.

6, ETS 릴레이 점검

- ETS 릴레이의 접촉불량이나 단품 불량일 경우 접촉불량인 문제를 수리하고 릴레

이를 교환해 주시길 바랍니다.

7, ETS 관련 접지선 점검

- ETS와 관련된 접지선을 점검해 주시길 바랍니다. ETS 뿐만아니아 차체와 엔진에

연결된 모든 접지선을 확인하여 녹이슬어서 접촉이 불량하거나 단선되어 있는 경우

에는 꼭 수리해 주시길 바랍니다.

8, 메인릴레이의 점검

- 메인릴레이의 점촉불량시 시동꺼짐과 시동불량 현상이 발생하기도 합니다. 그러

므로 메인릴레이를 탈거하여 접촉불량 현상이 있는지 확인하고 필요시 수리해 주

시길 바랍니다. 메인릴레이의 단품 불량일 경우에는 메인릴레이를 교환해 주시길 바

랍니다.

9, VSS 비히클 스피드 센서(차속센서)의 불량

- 차속센서가 불량해도 시동이 꺼지게 됩니다. 차속센서에 이물질(냉각수)이 유입

되어 접촉불량상태가 되어 있지는 않는지 확인하고 배선과 커넥터의 연결상태 및 단

품 점검을하여 이상이 있는 부위를 수리 및 교환해 주시길 바랍니다.

10, 에어플로센서의 문제

- 에어플로센서의 커넥터가 불량해서 시동이 꺼지는 경우도 있습니다. 커넥터를 흔

들어 봐서 이상 현상이 생기면 커넥터의 접촉불량 문제를 수리해 주시길 바랍니다.

또한 스케너로 점검하여 이상이 있다면 에어플로센서를 교환해 주시길 바랍니다.

11, 엔진룸 정션박스의 확인

- 정션박스내의 각종 릴레이와 퓨즈의 접촉상태를 확인합니다. 각 릴레이와 퓨즈들

을 흔들어 봐서 이상이 발행한다면 접촉불량일 경우인데 이때는 해당 문제를 수리해

주시면 되겠습니다. 또한 접지선의 연결상태도 확인하여 이상이 있을시 수리해 주시

길 바랍니다.

12, 트랜스 미션의 확인

- 트랜스 미션의 이물질 과다로 밸브바디가 고착되면 시동이 꺼지는 경우가 있습니

다. 이와 관련하여 트랜스 미션을 확인하여 미션오일이나 밸브바디에 이상이 있지는

않는지 확인하여 해당 부위를 수리해 주시길 바랍니다. 

13, 엔진압축압력 점검

- 이와 같이 복잡한 문제의 경우에는 기본적인 것이 문제가 되는 경우가 있습니다.

그러므로 엔진 점검의 기초라 할 수 있는 압축압력을 확인하여 불량하면 그에따른 수

리를 해주시길 바랍니다.

14, ECU 커넥터 접촉불량 확인

- ECU에 연결되는 커넥터의 접촉이 불량할 경우 이상현상이 생기게 됩니다. ECU 커

넥터를 분리하여 WD40를 뿌려주신다음 재연결 해주시길 바랍니다.

15, CAS의 ECU쪽 입력확인

- 랩 스코프(파형 진단기)를 이용하여 ECU 입력쪽에서 파형을 확인하여 이상 발생시 

CAS의 배선점검을 해주시길 바랍니다. CAS 커넥터 접촉불량 역시 확인하여 이상이

있으면 수리해 주시길 바랍니다. 만약 ECU 쪽에서 이상 파형이 감지될 경우는 ECU

와 CAS 사이의 배선 또는 커넥터 접촉에 문제가 있다는 것으로 생각할 수 있습니다.

우선적으로 위에서 말씀드린 사항을 확인해 보셨으면 좋겠습니다.

그럼 도움 되셨기를 진심으로 바랍니다...감사합니다...꼭 채택해 주세요...

https://kin.naver.com/qna/detail.nhn?d1id=8&dirId=811&docId=141504364&qb=7Iuc64+Z6rq87KeQIOyLnOuPmeu2iOuKpQ==&enc=utf8&section=kin&rank=2&search_sort=0&spq=0&pid=T20pmwpVuEGsstz4IvdssssstJV-359322&sid=BLqj099igjVnRDzivkJhbQ%3D%3D